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Lundi 28 juin 2010, à 00H38 |
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Webmaster |
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Merci pour votre message et votre remarque.
Il s'agit en effet d'un oubli de ma part. Bien sûr que le "Château de Grosbois" faisait partie de la flotte Air France. Je l'ai vu se poser souvent à l'Ile de la Réunion, en version passagers et en version Cargo Pelican.
Correction en cours.
Amicalement
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Dimanche 27 juin 2010, à 23H26 |
| Message de : |
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Fred |
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Bonjour,
Le F-BLCF 19292 n’est pas en rouge, il a appartenu à Air France, j’ai eu la chance de le piloter lorsqu’il était immatriculé au Rwanda, 9XR-JA puis 9XR-VO.
Superbe avion, que de souvenirs.
Bravo pour le site
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Dimanche 7 mars 2010, à 20H20 |
| Message de : |
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Webmaster à Adrien |
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La Caravelle sn251 n'est pas tout à fait la dernière en état de vol.
La seule actuellement répertoriée "en état de voler" officiellement appartient au Caravelle Club. Il s'agit de la sn210
La sn251 (3D-KIK ex F-WQCU) a été effectivement été accidentée (sans victimes corporelles) à Gisenyi - Rwanda le 28 août 2004 et volait à ce moment pour le compte de Transair.
La Caravelle sn169 a été le prototype du modèle 10 B3, immatriculée HB-ICJ pour Air City, puis OH-SLG.
Celle-ci a été ferraillée en juillet 2007. Elle a effectivement été immatriculée 9Q-CPI et a terminé "sa vie" chez Zaïre Wetrafe Airlift, immatriculée 9Q-CPY. Dernier vol en juillet 2005.
Waltair retira du service la Type 10 B3 № 169 en juillet 2005, mettant un terme à l’utilisation de la Caravelle.
Waltair était l’une des 33 compagnies aériennes de la République Démocratique du Congo que le ministère des transports et des communications informa (dès avril 2005) que leur licence d’exploitation ne serait pas renouvelée, et elle fût officiellement bannie de l’espace aérien de la RDC le 7 septembre 2005.
En espérant vous avoir apporté quelque chose,
Cordialement |
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Dimanche 7 mars 2010, à 19H16 |
| Message de : |
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Adrien PATAT |
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Merci bien.
J'ai une autre petite requête. J'ai fait quelques recherches concernant le retrait du service. J'ai trouvé, sur certains sites que la Caravelle n°251 (3D-KIK), qui s'est accidentée à Gisenyi, au Rwanda, en août 2004, était la dernière au monde en service. Cependant, d'autre sources parlent d'un arrêt du service en juillet 2005 avec le n°169 (9Q-CPI ou 9Q-CPY). J'ai d'ailleurs trouvé des informations contradictoires sur les opérateurs de ces appareils. On parle de Waltair, Gabon Express, Transair Cargo, etc. Pourriez-vous m'éclairer un peu là-dessus ?
Merci d'avance !
Adrien |
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Dimanche 7 mars 2010, à 17H30 |
| Message de : |
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Webmaster |
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Bonjour Josselin,
Je constate en effet que la Caravelle F-BHRY "Touraine" n'est plus à Nancy, mais au Musée de l'Épopée de l'Industrie et de l'Aéronaurique" - Albert
Merci pour l'info. Avez-vous des renseignements supplémentaires ?
Se trouve-telle toujours dans ce musée ou est-elle chez un particulier ?
J'ai lancé des recherches auprès du Musée de l'Épopée de l'Industrie et de l'Aéronaurique,pour avoir plus d'infos et vous tiens au courant dès réception des messages.
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Dimanche 7 mars 2010, à 15H13 |
| Message de : |
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Josselin Wallin |
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Bonjour,
Je viens de consulter votre site par hasard, en me promenant cet après midi, j'ai vu une Caravelle "Touraine" curieux de nature, j'ai consulté le web et ainsi votre site.
La "Touraine" n'est plus à Nancy mais à Albert (80) chez un passionné d'avions.
J'ai pensé que ça pouvait vous interesser de le savoir et bravo pour votre historique sur cet avion.
Salutations
Josselin
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Dimanche 7 mars 2010, à 16H24 |
| Message de : |
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Webmaster |
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Le protoype 01 de la caravelle a longtemps été exposé à côté du prototype 02 du Concorde, sur le Parking (P7) à côté des bâtiments de l'aérogare.
Fin 1986, lors de l'extension de l'aérogare, ces 2 appareils furent voués à la destruction.
Le Concorde 02 fut racheté par la municipalité d'Athis-Mons et, malheureusement, cette Caravelle a été ferraillée. |
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Dimanche 7 mars 2010, à 02H14 |
| Message de : |
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Adrien PATAT |
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Félicitation pour le site ! J'ai toutefois une petite question concernant le prototype 01 de la Caravelle. J'ai fait des recherches, peut-être insuffisantes, mais je n'ai rien trouvé sur sa situation actuelle. Pourriez-vous m'éclairer ? Merci d'avance. |
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Mardi 5 janvier 2010, à 03H50 |
| Message de : |
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C.OP |
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ouap quel site? je m'y plonge et communique à ma bande |
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Mardi 16 juin 2009, à 23H05 |
| Message de : |
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benoist jerome |
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Bonsoir la famille gonthier j espere que tout va bien il est vraiment genial ton site eugene, en l attente de te lire grosses bises a vous tous et au nouveau venu clement famille benoist |
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Mercredi 29 avril2009, à 16H13 |
| Message de : |
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Erick DAGNAUD |
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Bonjour, bravo pour ce site qui ravira tous les amateurs, passionnés et tous ceux qui, comme moi, ont eu la chance et l’immense bonheur de voler, en passager pour ma part, sur Caravelle 3 et Boeing 707. Une précision si toutefois vous me l’autorisez, en ce qui concerne la Caravelle F-BHRU
’Poitou’ très justement férraillée, le cockpit et toute la partie avant avaient été récupérés par le Centre en Route de la Navigation Aérienne Nord, le CCR, à des fins d’Instruction. Repeinte après installation, dotée d’un escalier d’accès, elle avait fière allure, ’notre’ Caravelle. La toute relative utilité de la Caravelle à des fins pédagogiques et le chantier d’extension de la Salle de Contrôle mirent un terme à l’aventure Caravelle. Elle se trouve actuellement chez Jean Salis à Cerny.
E. DAGNAUD. |
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Mercredi 8 avril2009, à 09H27 |
| Message de : |
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sophie chautard |
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Bonjour Oncle Eugène! super, ton site! Et on aime en particulier la photo de notre pti cousin Clément...
Gros bisous. Sophie. |
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Jeudi 27 novembre 2008, à 16H17 |
| Message de : |
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jean claude rajaud |
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bravo pour ce site incomparable,j’imagine la somme de travail pour arriver a ce resultat.la photo du reacteur en cinquieme position a ete prise en 1961.j’etais mecanicien d’escale en deplacement a tokio,nous avions effectue (avec mon collegue raoult)un changement reacteur en utilisant le moteur en dotation,la dm nous a renvoye un moteur neuf en cinquieme position que nous avons croise avec le moteur en panne.pas de retard l’avion etait en night-stop.
cordialement |
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Dimanche 16 novembre 2008, à 22H28 |
| Message de : |
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Rémi Lambert |
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Bonjour, Mon père était CDB sur 707 à Air France fin des années 70 avant de passer sur 747, Bernard LAMBERT. J’ai retrouvé les machines avec lesquelles nous avions fait de merveilleux voyages en Afrique, en Amérique du Sud au temps ou un avion faisait le laitier dans 1 à 2 semaines. Merci pour ce site et bonne continuation. Bien cordialement, Rémi à NOUMEA |
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Vendredi 26 septembre 2008, à 17H02 |
| Message de : |
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Dominique Ottello |
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Bonjour,
Bravo pour avoir listé tous ces B707 et Caravelle d'Air France pour lesquels j'ai (un peu) participé à leur maintenance.
Concernant la F-BJTO pour laquelle figure un ?, j'ai un petit historique ici http://aviatechno.free.fr/vilgenis/f-bhra.php#f-bjto ainsi que plusieurs photos du remontage dans le hangar H66 de Vilgénis.
En ce qui me concerne, je me suis cadré sur les Constellation d'Air France.
Nota : Historique et photos peuvent être utilisées sur ce site, en mentionnant le crédit.
Cordialement |
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Dimanche 23 mars 2008, à 01H01 |
| Message de : |
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Webmaster |
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C'est fait Michel.
Les photos sont revenues. J'ai passé ma journée à contacter les différents auteurs. Tu as raison, c'est assez facile et jusqu'à présent je n'ai essuyé aucun refus. Je n'ai toujours pas la réponse d'Alain, mais comme tu m'as dit que tu t'en portait garant... j'en ai profité.
A bientôt sur www.webeugene.fr |
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Vendredi 21 mars 2008, à 01H06 |
| Message de : |
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Webmaster |
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Michel toutes mes excuses pour ce "sans gêne"
J'ai retiré toutes les photos incriminées et vais remettre les bœufs avant la charrue.
Je t'ai envoyé un mail plus complet |
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Vendredi 21 mars 2008, à 00H03 |
| Message de : |
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Gilliand Michel |
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Ton site est très sympa. A première vue tu as fait pas mal de recherche. Il y a seulement un petit couak. Les photos dont tu te sers sont souvent prisent sur Airliners.net.Tu sais quelles sont assujetties à un copyright. J’ai bien sur reconnu les miennes et il y en a beaucoup ainsi que celles de Alain Picollet. Eugène rimerait-il avec sans gène. C’est d’autant plus bête que si tu m’avais demandé la permission de faire paraître ces photos non seulement je t’aurais autorisé mais en plus j’aurais pu contribuer largement dans tes investigations car comme toi je suis ces avions depuis ma plus tendre enfance aussi bien en docs qu’en photos. Je ne suis pas fâché mais déçu. Tu sais que sur Airliners.net je contribue largement au développement des photos de Caravelles et en particulier Air France. Je n’ai pas encore attaqué les 707 mais c’est pour bientôt. J’espère que tu auras la volonté de me répondre.
Michel Gilliand |
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Mardi 11 mars 2008, à 08H38 |
| Message de : |
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Orly |
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Magnifique, !!! merci beaucoup Monsieur.
Je cherchais des élèments qui en général ne passionnent pas, (les noms de baptême des caravelles) j' esperais avoir tous ces détails depuis tout gosse,
depuis la catastrophe de la "Béarn",... qui m'avait ... pertubé..." pas mal "...
j'ai plus tard pris 4 caravelles, je vais les retrouver sur votre site.
Je vais m'y attarder longuement
Aujourdh'ui je voulais juste vous dire un grand grand merci.
vraiment, c'est du beau boulot. A bientôt,...
(orly) |
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Mercredi 27 février 2008, à 22H28 |
| Message de : |
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Patrick L |
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Bonjour,
Bravo pour ton site aux multiples photos qui font réver...
Très bien (ta fille) avec l'équipe du xv de FRANCE...C'est un privilège qu'elle n'est pas préte d'oublier.J'en connais quelques uns qui auraient aimés être à sa place.Faire une belote avec les gros bébés du xv...
L'île de la réunion...un lieu plein d'histoires,qui fait rêver aussi et pas rien que pour ses plages.
Le paradis sur terre existe .La beauté des paysages,la gentillesse des gens...Tout le reste,je n'ai encore pas tout vu.J'en garde pour les prochaines visites.@bientôt mon ami Eugéne et requinque toi vite |
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Mercredi 27 février 2008, à 00H41 |
| Message de : |
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Bernard ROUQUET |
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Merci Eugène.
Quel régal de voir ta présentation de ces avions de légende.
Riche en infos et en photos, et une très belle mise en page digne du dessinateur et infographiste de talent que je connais depuis plus de trente ans - l’étiquette du rhum Charrette qui fait maintenant le tour du monde et dont tu es l’auteur méconnu.
Je me souviens avoir fait ORY/JIB/TNR/RUN sur le 5RMFK, B707 d’Air Mad, en compagnie de 'papa' Debré en juillet 1971 ; j'avais 21 ans et je découvrais l'île de la Réunion...
C’est en culottes courtes que j’avais pris la Caravelle sur ALG /TLS pendant la guerre d’Algérie… après avoir goûté du Bréguet Deux-Ponts et du Constell sur TLS/ORN.
Puis quand j’ai bossé à RUNKLAF, j’ai fait ORY/FRA en B707, un des ses derniers vols AF…. et aussi un des derniers vols Caravelle d’Air France (habillage intérieur rose)…
Alors, à chaque visite sur ton site, tu nous transportes dans la nostalgie de nos jeunes expériences aériennes, sans oublier l’intérêt historiographique de cette somme.
Encore bravo, mon caf … j’attends la suite.
Signé : La Sauce (mon surnom à RUNKKAF à l’époque)… |
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Mercredi 27 février 2008, à 00H21 |
| Message de : |
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rwy32r |
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Bonjour Eugène.
Toutes mes félicitations pour cet excellent travail...
Ceci décrit tout simplement une tranche de notre passé aéronautique.BRAVO !! |
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Mardi 26 février 2008, à 15H38 |
| Message de : |
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Gilles |
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Bonjour,
Intéressant les infos sur les Caravelles.
Je cherche à savoir s'il existe encore une Caravelle qui vole régulièrement.
Pouvez vous m'aider à la localiser?
Merci d'avance. |
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Mardi 26 février 2008, à 13H19 |
| Message de : |
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Jean Claude FONTAINE |
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Dakar, mardi 26 février 2008
Félicitations pour votre site!
J'y ai retrouvé la trace de la Caravelle Limousin que -adolescent- j'avais photographiée en approche à Ajaccio Campo dell'Oro il y a plus de 40 ans...
Je vous enverrai cette photo si vous le souhaitez
Bien cordialement |
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Vendredi 7 décembre 2007, à 19H04 |
| Message de : |
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Gabriel Wolff |
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Bonjour,
C'est un SUPER site que vous avez crée, bravo.
A le visiter, je me souviens de ùes débuts en mars 1974 en tant que PNC saisonier LC. Je me rapelle d'un vol sur Adis Abeba où les PNT étaient 5! CDB, OPL, OMN, radio, navigateur. Au petit matin ça sentait le fauve dans le poste. PNC intégré j'ai retrouvé ce bel avion sur MC à ORY pour des vols Corse Continent. Que de bons souvenirs. |
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Samedi 1 décembre 2007, à 01H01 |
| Message de : |
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F.FRAISSE |
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En effet les B707 étaient équipés d'une attache spéciale, sous l'aile gauche entre le fuselage et le GTR 2.
Elle permettait le transport d'un réacteur afin d'assurer le dépannage d'un autre avion. Le kit assurait de plus un carennage parfait du moteur afin de limiter la trainée induite. Le réacteur "neuf" nommé 5° POD, n'avait pas son entrée d'air installée ce qui demandait un travail supplémentaire. La physionomie de l'avion était changée de façon notable le faisant ressembler à un bombardier.
Sur la planche centrale du cockpit une étiquette " 5° réacteur installé respecter les limites ..."
Je ne me souviens plus des immatriculations concernées et de surcroit pour les raisons des temps d'immobilisations important
Ce système n'a pas été trés utilisé à Air France, nous préférions faire un emprunt (pool ou hors pool) auprés d'une compagnie assistante. |
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Samedi 1 décembre 2007, à 00H48 |
| Message de : |
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Webmaster Webeugene |
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Bonsoir Monsieur Fraisse
En tant qu'ancien du CIV vous pouvez m'apporter peut-être vos lumières.
J'avais remarqué en 1972, que seuls cinq B707 d'AF étaient équipés d'un module leur permettant de transporter un réacteur sous l'aile, afin de permettre aux escales lointaines de procéder à un échange rapide de réacteur. Pouvez-vous me le confirmer ?
D'autre part, savez-vous quels étaient ces cinq B707 ?
Vous pourrez voir un modèle sur mon site. Il s'agit du F-BLCC. |
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Vendredi 30 novembre 2007, à 12H50 |
| Message de : |
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J-P RAVANELLI |
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Effectivement ces 3 avions étaient des cargos achetés vers la fin de l'exploitation n'étaient pas comme les autres et il était nécessaire de mettre une sacoche de documentation spécifique . |
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Vendredi 9 novembre 2007, à 14H17 |
| Message de : |
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Louis ATTENOUX |
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Bonne étude de la saga 707, claire, nette, facile à décoder. Bravo ! |
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Jeudi 8 novembre 2007, à 08H26 |
| Message de : |
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Jean-Baptiste NICOLAS |
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Excellent site !
Je n'ai jamais eu le plaisir de voler sur 707 hélas... j'ai commencé sur 727, mais le 707 rest eun avion mythique. Avec la caravelle, c'est lui qui a lancé l'ère des Jets.
Excellente idée de recherche 'ce qu'ils sont devenus' !
Mais une question me turlupine...
Pourquoi le musée du Bourget en laisse pourir un de l'aute côté des pistes, et quand sera-t-il rénové pour pouvoir être enfin visité ?
JB N |
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Mardi 6 novembre 2007, à 11H33 |
| Message de : |
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RAVANELLI Jean-Pierre |
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Super !!! J'attendais ça depuis longtemps . J'ai fais mon premier voyage en GP en Fév 1971 sur un vol ORY - Las Palmas - DKR , coincé près du hublot pas une Nounoue , j'ai fini le vol avec l'équipage dans le salon en cuir devant .
Pour le retour c'était pas de la tarte ( Grève des PN et pas d'avions )
A la fin de l'exploitation de ces avions , je me suis occupé des sacoches de documentations de vol , (PNT ) au moment de leur convoyages retrait de service, j'ai donc remis au Musée de l'air du Bourget en 1989 la dernière sacoche qui a servi pour le F.BLCD . (qui se trouve toujours au Bourget ?)
Oui , quel bel avion !
Bravo ! |
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Lundi 5 novembre 2007, à 20H12 |
| Message de : |
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Jean-Louis CHATELAIN |
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Merci Eugène pour ce magnifique travail d'historien sur les 707. C'était vraiment l'avion mythique de l'ère des jets... Le "Boeing Boeing" du théâtre Parisien. Le qualificatif Boeing 707 "Intercontinental" voulait tout dire de ce bond en avant technologique... Et chez les pilotes il y a ceux qui ont piloté le 707... et les autres! Sans mépris aucun bien entendu, mais avec cette petite fierté d'avoir piloté cet avion pas facile du tout ...En cas de panne d'un moteur extérieur, à la vitesse minimale de contrôle, il fallait mettre 80 kg sur le palonnier... Il fallait des cuisses de skieur Alpin (tendance descendeur!)... Et il y avait une barre en bas du tableau de bord sur laquelle on pouvait mettre les deux pieds pour s'arc-bouter et décoller l'avion en cas de "hors trim" au décollage! Et l'atterrissage, ce n'était pas gagné d'avance! Un avion de pilote quoi!... Bref, à part le Concorde, avion de tous les superlatifs et que j'ai eu l'honneur de piloter, le 707 restera au rang de mes plus précieux souvenirs aéronautiques... Et quand j'aurai dit que mon premier vol long-courrier fut sur cet avion et avec pour escale La Réunion, j'aurai fait le tour de ton très beau site... Un grand Bravo |
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e message |
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Mardi 9 octobre 2007, à 18H10 |
| Message de : |
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LEVERNE |
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En escale à Abu Dhabi / Dubai entre 1974-1977 je me rappelle de ces foutus B-YCN/P/0 etc... qui ne disposaient entre autre que d'une bouteille HP pour les mises en route secours lorsque la Cie d'assistance n'avait plus de groupe de démarrage en état. Fallait pas se louper ... Et puis c'était de la doc/paperasse en plus (on ne savait même pas que l'informatique allait être inventée en ce temps là)...
Nostalgie, nostalgie !!!
Petite anecdote: j'étais à FDF au moment de la mise en ligne du 747 et durant 15 jours de mémoire, les Pax pouvaient embarquer à leur guise pour Paris soit dans un 707 soit dans le tout nouveau 747. Et bien les 747 repartaient à vide alors que les vieux 707 repartaient quasi surbookés ...
longue vie à votre site !
Alain LEVERNE Sallanches 74700 |
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e message |
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Mardi 9 octobre 2007, à 17H18 |
| Message de : |
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Titou |
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Un excellent site sur le B707, un véritable travail de recherche.
Ayant passé plusieurs années à DM.LR (le service d'entretien de cette merveilleuse machine), je retrouve ici des souvenirs lointains.
Merci Eugène. |
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e message |
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Mardi 25 septembre 2007, à 15H52 |
| Message de : |
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Ninie |
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extra ce site !!!
g hate de voir plein d'autres photos !!!
bisous !!! |
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Mardi 25 septembre 2007, à 09H44 |
| Message de : |
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Gérard |
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Un site super qui donne envie de voyager.
Quel homme cet Eugène ... |
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e message |
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Lundi 24 septembre 2007, à 16H12 |
| Message de : |
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mijoly |
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Tout cela est bel et bon !
Ca fonctionne.
Je reviendrai ultérieurement avec pleins de critiques ! |
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